Kolkata'da İkonik Hint Tramvayları Gün Batımına Doğru Yol Alıyor

Kemal Aydin

Geçen hafta, Hindistan'ın Kolkata kentinde yetkililer, tramvay hizmetini tamamen durdurma planlarını açıkladılar, yalnızca küçük bir miras rotasını koruyacaklar. Buna karşılık, bir grup birey, tramvayların sadece zevk amaçlı bir gezinti aracı değil, önemli bir ulaşım modu olarak kalmasını sağlamak için harekete geçti.

Önemli noktaları göster

Kolkata hükümeti, sadece küçük bir miras rotasını koruyarak tramvayları tamamen kaldırmayı planladığını açıkladı.
Aktivistler, tramvayları karbon azaltma hedefleriyle uyumlu çevre dostu bir ulaşım aracı olarak görüyor ve bu kaldırmaya şiddetle karşı çıkıyorlar.
1970'lerde 52 olan tramvay rotalarının sayısı, alt yapı çöküşü ve ihmal nedeniyle giderek azalarak bugün sadece üçe indi.
Tramvaylar sadece bir ulaşım aracı değil; Kolkata'nın kültürel, sosyal ve politik kimliğinin ayrılmaz bir parçasıdır.
Sivil gruplar, yetkilileri tramvayları korumaya ikna etmek ve onların dünya mirası alanı olarak kabul edilmesi için bilinçlendirme kampanyaları, sergiler ve kültürel festivaller düzenledi.
Hükümet, tramvayların kaldırılması için yol tıkanıklığını gerekçe gösteriyor ve metro ve elektrikli araçlar gibi diğer ulaşım türlerinin daha verimli olduğunu savunuyor.
Şehrin ulaşımını tamamen elektrikli hale getirme sözü vermesine rağmen hükümet, ekonomik ve politik baskılar nedeniyle depoların satışı ve yatırımı için bu vaadinden geri adım attı.

Şubat 2023'te, Kolkata atlı tramvaylarla 1873 yılında başlayan tramvay işletmesinin 150. yılını kutladı. Ancak yıllar içinde Kolkata'daki tramvay sayısı istikrarlı bir şekilde azaldı—1970'lerde 52 rotadan 2015'te 25'e ve şimdi sadece üçe düştü. Tramvaylar yıllardır yenilenmeyen eski ve gürültülü araçlar haline geldi. İç işaretler bile değişmedi. "Kapkaççılara Dikkat," "100 veya 50 rupilik değişiklik yok," ve "Aracı durdurmak için zili yalnızca bir kez çalın." Şimdi, eyalet hükümeti tramvay sistemini tamamen kaldırma arzusunu açıkladı.

Aktivistlerin Görüşü:

Aktivistler, bu kararın önemli bir geri adım olduğunu savunuyor, zira dünya genelinde şehirler küresel ısınma ve iklim değişikliği nedeniyle "ulaşımı karbonsuzlaştırıyor." 400'den fazla şehir tramvay sistemine sahip. Buna karşılık, tramvay hatlarını söken şehirler, Sydney, Helsinki gibi yerlerde ve Fransa genelinde yüksek maliyetlerle onları yeniden inşa ediyorlar. Buna karşılık, Hong Kong dar sokaklarda bile sık sık tramvay işletiyor.

Şehir, çelik Howrah Köprüsü, beyaz kubbeli Victoria Anıtı ve şehir merkezindeki kolonyal binalar gibi başka simge yapılara sahip. Ama Londra'nın ikonik kırmızı iki katlı otobüsleri olduğu gibi, Kolkata'nın da tramvayları var. Günün ilk tramvayının çınlayıp sallanarak sokaklarda ilerleyişi, birçok kişinin Kolkata'da uyandığı bir alaraktı. Bunlar, eyalette çekilen filmlerde tanıdık sahnelerdir. Aslında, Kolkata'da geçen bir film genellikle tramvayları içerir—onlar şehrin tarihinin ve kimliğinin önemli bir parçasıdır. 1902'de Kolkata, Asya'da elektrik tramvayları olan ilk şehir oldu. İngiliz yönetiminden bağımsızlıktan sonra bile Kolkata Tramvay Şirketi, Londra'dan yönetildi ve 1968'e kadar Londra Borsa'sında yer aldı.

Sadece Taşıma Değil:

Tramvaylar sadece bir ulaşım sistemi değildi; hatları şehri birbirine bağlıyordu. 1947'deki bölünme sırasında Kolkata'da yaşanan şiddetli ayaklanmalar sırasında, tramvay işçileri şehri boş araçlarla devriye edip huzuru yeniden sağlamaya çalıştı. Tramvay sürücüsü Gopal Ram, "Babam bazı insanları mafyalardan kurtarmaya yardımcı oldu. Tramvay işçileri, kökenleri ne olursa olsun, bir aile gibiydi." diyor. Bay Ram'ın büyük büyükbabası Anto Ram, buharlı tramvay döneminde bir tramvay işçisiydi; hem büyükbabası hem de babası da orada çalıştı. Bay Ram, tramvaylarda Kolkata'da dördüncü ve son kuşak olarak kısa süre önce emekli oldu. Bazı yönlerden, Kolkata tramvaylarının bu kadar uzun süre hayatta kalabilmesi bir mucize. 1950'ler ve 60'lar boyunca kişisel araba patlaması sırasında, sadece Hindistan'da değil, tüm dünyada tramvaylar terk edildi, ancak şimdi geri dönüş yapıyorlar. Birçok ABD şehrinde hafif raylı sistem, tramvayın sadece daha yeni bir versiyonudur. O halde neden sistemi ihmal etmek yerine geliştirmeyelim? Yetersiz yol alanından şikayet etmek yerine, yaratıcı bir çözüm, bazı sokakları sadece yaya ve tramvaylara tahsis etmek olabilir.

Diğer Kampanyalar:

Karara karşı aktivistlerin protestolarına ek olarak, sergiler ve slayt gösterileri düzenleyip yabancı uzmanlar getirdiler. Hükümete tramvayların yok edilmesi yerine UNESCO dünya mirası statüsü için başvuruda bulunma konusunu söylediler. Son zamanlarda aktivistler, festivaller düzenleyerek tramvayları kurtarmak için kültürü kullandılar.

Yetkililerin Görüşü:

Batı Bengal Ulaştırma Bakanı Suvendu Adhikari'ye göre, hem nüfus hem de araç sayısı Kolkata'da çoğaldı, buna karşın şehrin yolları genişlemedi. Yol alanı hâlâ yaklaşık %6'da duruyor, bu Mumbai'nin %18'i ve Delhi'nin %10'undan daha az. Her iki şehirde de bir zamanlar tramvaylar vardı —Mumbai'de çift katlı tramvaylar bile vardı— ama kaldırıldılar, Kolkata'yı hâlâ tramvaylara bağımlı olan tek Hint şehri bıraktılar. Somehow, trams have become a symbol of the city itself.

Kolkata 2019'da "Yeşil Hareketlilik" ödülünü kazandığında, belediye başkanı Firhad Hakim tramvayların 2030 yılına kadar şehrin ulaşımını tamamen elektrikli hale getirmenin parçası olduğunu belirtmişti. Ama şimdi bu vaadi unutmuş gibi görünüyor. Hükümet, tramvayları "yeşil" bir ulaşım modu olarak kabul etmekle birlikte, otobüsler ve elektrikli arabalar gibi alternatiflere yatırım yaptığını, yer altı metro sistemini genişletmeye çalıştığını söylüyor. Aslında, rikşalar tramvay rotalarını devraldı ve hükümet için daha fazla iş ve oy üretiyor. Tramvay depoları, hükümetin potansiyel olarak satabileceği değerli araziler üzerine oturuyor. Tramvay sistemini çoktan hurdaya çıkarabilirlerdi, ama bir şey her zaman onları durduruyor — belki onlar bile tramvayların şehir için ne anlama geldiğini fark ediyorlar.