Bir Sıcak Hava Balonu, Düşündüğünüz Gibi Yönlendirmez

Bir sıcak hava balonu, alışılmadık bir şekilde dönmekten ziyade yükseklik değiştirerek daha fazla yönlendiriliyor. Araba ya da küçük bir uçak gibi yönlendirilmez. Pilotun yaptığı şey aslında, tırmanmak için havayı ısıtmak, alçalmak için soğutmak ya da havayı bırakmak ve farklı yönlere hareket eden rüzgarları bulmak için bu irtifa değişikliklerini kullanmaktır.

Kapadokya'da bu önemli çünkü insanların anladığını düşündüğü manzara, genellikle daha tuhaf ve tatmin edici bir mantıkla çalışıyor. Balon, dilediği yere yönelmiyor. O, bir hava merdiveninde basamak basamak hareket ediyor.

Pilotun gerçekten kontrol ettiği ilk şey

Basit bir şeyle başlayalım. Brülör, sepetin üzerindeki kumaş torbaya, yani balona doğru bir alev gönderir. İçerideki havayı ısıtmak, onu dışarıdaki soğuk havadan daha az yoğun hale getirir, böylece balon yükselir. O havayı soğutun ya da üst deliği açarak sıcak havayı salın, balon alçalır.

Bu, temel kontrol girdisidir: yukarı ve aşağı. Amerikan Balon Federasyonu, bunu öğrenci materyallerinde açıkça öğretir: sıcak hava balonlarının frenleri yoktur ve burun çevrilemez; pilotlar yükselme ve alçalma işlemlerini kontrol eder ve rüzgarla plan yaparlar. Federal Havacılık İdaresi de balon uçuşu rehberinde benzer şeyler söyler: yön, rüzgar tarafından belirlenir, pilot ise irtifa ve iniş kararlarını yönetir.

Bu yüzden, sepette gizli bir direksiyon simidi hayal ediyorsanız, bunu bırakın. Brülör, makinenin asıl elidir.

Daha yükseğe çıkmanın yan tarafa gitmek anlamına gelmesinin nedeni

Hava tek bir blok olarak hareket etmez. Rüzgarlar genellikle yükseklikle farklılık gösterir çünkü arazi, sıcaklık ve daha büyük hava sistemleri etkiler. Yerden birkaç yüz fit yukarıda olan bir balon bir yöne sürüklenebilirken, daha yukarıdaki bir balon başka bir yöne sürüklenebilir ya da aynı yönde daha hızlı hareket edebilir.

Bu, birçok yolcunun kaçırdığı bir parçadır. Bir pilot, sadece yükselmek için değil, farklı bir akıma adım atmak için tırmanır. Basit dille ifade edersek, rota, hava nehri değiştikçe değişir.

İşte hızlı bir öz kontrol. Su yüzeyine yakın olan bir nehrin bir yönde hareket ettiğini, daha derin bir bandın ise farklı bir açıdan çektiğini hayal edin. Tek kontrol edebileceğiniz şey, teknenizin suyun içinde ne kadar derine oturacağı olsaydı, katmanları seçerek yolunuzu şekillendirebilirdiniz. Balonculuk böyle çalışır, sadece katmanlar gökyüzünde istiflenmiştir.

Yüksel, test et, sürüklen, oku, in, düzelt. Gerekirse tekrar yüksel. Bu, herhangi bir direksiyon çevirme görüntüsünden çok balon rehberliğine daha yakındır.

Balonu sola ya da sağa çeviremeseydiniz, buna hala yönlendirme der miydiniz?

Ben derdim, çünkü beceri, doğrudan bir yanal dönüş emri yerine dikey rüzgar seçimleri aracılığıyla rotanızı belirlemenizde yatar. Pilot havayı yönlendirmiyor. Pilot, mevcut havayı seçiyor.

"Sürüklenme" yalnızca hikayenin yarısı neden

Bir balonun sadece sürüklendiğini söylemek, bir denizcinin sadece yüzdüğünü söylemek gibidir. Karar verme kısmını dışarıda bırakır. Başlatmadan önce pilotlar farklı yüksekliklerdeki tahmini rüzgarları, yerel hava raporlarını ve altındaki yer şekillerini araştırırlar. Ayrıca, koşulların genellikle gün doğumu civarında daha sakin ve öngörülebilir olduğu için kalkış zamanını seçerler.

Havalandıktan sonra, işler daha sessiz hale gelir, ama daha basit değil. Bir pilot ufku tarar, balonun yollar ya da tarlalara göre nasıl hareket ettiğini izler ve küçük bir yükselişin sürüklenmeyi değiştirip değiştirmediğini kontrol eder. Balon eğitmenleri genellikle bunu sabırlı uçuş olarak tanımlar. Bir şey yaparsınız, beklersiniz, havanın geri verdiğini izler, sonra tekrar karar verirsiniz.

O sabırlı kısım, hafife almak kolaydır. Anında düzeltme yoktur. Isıdaki bir değişiklik, balonun hareketinde biraz zaman alır ve istediğiniz rüzgar tabakası biraz daha yukarıda, daha aşağıda veya hiç orada olmayabilir.

Balonculuğun gerçeğe bağlı kalma sınırı

Rüzgar katmanları her zaman pilotun istediği yönü sunmaz. Bazen birkaç yükseklikteki hava, hemen hemen aynı yönde hareket eder. Bazen yön değişikliği dikkate değer derecede küçük olur. Bazen mevcut en iyi seçim, sadece güvenli bir iniş alanına götüren seçimdir.

Bu yüzden balon kontrolü gerçektir ama kısmi. Pilot genellikle etkileyici bir hassasiyetle bir rota şekillendirebilir, ancak talep üzerinde tam dönüşler emredemez. FAA'nın Balon Uçuş El Kitabı, bunu açıkça belirtir: bir balon pilotu, uçak tarzı yön kontrolü beklemek yerine mevcut rüzgarlarla çalışmalı ve kabul etmelidir.

Kapadokya gibi bir yerde, balon uçuşlarının sıkı bir şekilde organize edildiği ve yerel pilotların araziyi iyi bildiği bir yerde, tecrübe büyük ölçüde yardımcı olur. Vadiler, sırtlar, sabah desenleri ve olası iniş alanları konusundaki bilgi, kaba bir tahmin ile iyi şekillendirilmiş bir uçuş arasındaki farkı yaratabilir. Ancak orada bile, son söz havanın olur.

Balonları bir dahaki sefere gördüğünüzde izlemeniz gereken

Uçuşu yalnızca takdir etmek yerine okumak istiyorsanız, balonun yalnızca nerede olduğuna değil, nasıl yükseldiğine bakmayı bırakın. Yükselen bir balon, kısa bir süre sonra hafifçe farklı bir açıda izlemeye başlayabilir. Düşen bir balon, yavaşlayabilir, sallanabilir veya pilotun birkaç dakika boyunca gözüne kestirdiği bir tarlayla hizalanabilir.

İşte sessiz yeniden çerçeveleme: beceri, sepetin içindeki gizli yönlendirme değil, hangi hareket eden hava katmanını ne zaman ödünç alacağınıza ve ne zaman bırakacağınıza karar vermenizdir. Bunu bir kez gördüğünüzde, tüm mesele yüzmekten çok dikey denizcilik gibi olur.

Bu yüzden balonlar Kapadokya'nın üzerinde yükseldiğinde, küçük yükselme ve alçalmaları izleyin. Gökyüzünde yazılan rota onlar ve bunu bilmek, gizemi saygıya dönüştürür.