Açık Çimenlikte Performans Arabası Sürücülerinin Yaptığı Arazi Hatası

Bir Porsche 911 Turbo, açık çimen üzerinde düşündüğünüzden daha önce neredeyse işe yaramaz hale gelebilir çünkü nazik bir park yeri gibi görünen şey, arabanın gerçekten ihtiyaç duyduğu tek şeyi, yani yolu kavramasını kolayca engelleyebilir.

Bu dramatik gelebilir, ancak amblemi ve cesareti bir kenara bıraktığınızda açıklık kazanır. Lastik yol tutuşu sınırlı bir bütçedir. Güç çekişi yaratmaz; onu harcar. Çimen üzerinde, özellikle çimlerin üzerinde nem ve altında yumuşak toprak varsa, bu bütçe hızla tükenebilir.

Zararsız görünen yamayı tuzak kapısı yapan neden

Lastik dinamiklerinin sade bir versiyonu basittir: bir lastik, kaymaya başlamadan önce sadece belli bir kuvveti iletebilir. Yarış okulları ve ileri sürüş programları aynı şeyi farklı kelimelerle öğretir. Sürtünme sınırlıdır ve yüzeyin sunabileceğinden fazlasını talep ettiğinizde, lastik temiz bir şekilde dönmeyi bırakır ve kaymaya başlar.

Bu önemlidir çünkü performans otomobilleri genellikle kuru asfalt için ayarlanmıştır. Lastikleri genellikle asfaltla kilitlenmeye yönelik yumuşak karışımlar ve sığ diş desenleri kullanır, ıslak çimenler üzerine yumuşak toprak yerine. Michelin’in düşük çekiş yüzeyleri için sürüş rehberi, kış sürüş eğitmenlerinden duyduğunuz aynı temel noktayı açıklar: hassas hareketler yardımcı olabilir ama hiçbir elektronik sistem, yüzeyin sunmadığı çekişi icat edemez.

Geniş lastikler, büyük tork, arka ya da dört çeker olması, lastiğin kavrayamayacağı bir yüzeye çarpana kadar güven verici gelir. Bir yol lastiği, lastik dokuyla iç içe geçtiğinde en iyi çalışır. Sıkıştırılmış çimenlerde lastik bitki materyali ve nem tabakası üzerinde kayar ve altında gevşek toprak olur.

Bu, insanların deneyimledikten sonra hatırladığı şeydir. Sert çakıl şüpheli görünür, ancak lastik genellikle içine girebilir ve kenarlardan tutunabilir. Düzgün çimen dostça görünür, ancak nemli ve altındaki toprak yumuşaksa, lastik kilitlenemez. Kayar, döner ve yüzeyi daha da kaygan hale getirir.

Asıl aydınlanma budur. Daha güzel, pürüzsüz yüzey, daha kaba görünümlü olandan daha az kullanılabilir çekiş sunabilir. Çimen sihirli olduğu için değil, temas noktası dokuya ve desteğe ihtiyaç duyduğu için. Islak yapraklar artı sıkıştırılmış organik sulu tabaka ile yumuşak toprak, yol odaklı bir performans lastiğinin sevdiğinden oldukça uzaktır.

Modern bir performans arabası bundan daha iyi başa çıkamaz mı?

Bu makul bir itirazdır. Bir 911 Turbo, geniş lastiklere, ciddi mühendisliğe, akıllı denge sistemlerine ve bir aile tartışmasını başlatacak kadar torka sahiptir. Bunun bir şeyler ifade etmesi gerekir.

Kesinlikle bir şeyler ifade eder, ancak beklendiği gibi değil. Geniş yol lastikleri asfalt üzerinde yükü güzelce yayabilir ama ıslak çimen üzerinde üstünde kayabilir veya kaygan tabakayı sıyırmak yerine yol açabilir. Stabilite kontrolü motor gücünü azaltabilir ve dönen bir tekerleği frenleyebilir, ki bu durumu önlemek için yardımcıdır, ancak yine de mevcut çekiş içerisinde çalışır. Yüzey neredeyse hiç bir şey sunmuyorsa, elektronikler kıtlığı yönetir, mucizeler yaratmaz.

İleri sürüş okulları bu monoton görünen gerçeğe dönüp dururlar: pürüzsüzlük ve yüzey okuma, düşük çekişte beygir gücünü yener. Araba başarısız olmuyor. Durumu doğru bir şekilde rapor ediyor.

Zaten orada durduysanız ne yapmalısınız?

Durun.

Değerlendirin. Çekiş tekerlekleri çimleri cilalamaya başladıysa, her ekstra gaz darbesi genellikle daha parlak, daha kaygan bir fırlatma rampası yapar.

Gazdan ayağınızı çekin. Lastiğin dönmeye çalışmasına izin verin, kaymasın. Tekerlekleriniz dönükse, onları düzeltin. Hem yönlendirme hem de çekiş talep edilen bir lastiğin, arabayı hareket ettirmek için daha az çekiş gücü kalır.

Kazmayı önleyin. Arabanın seçilebilir modları varsa, elinizdeki en nazik gaz tepkisini seçin. Çekiş kontrolü müdahale ediyorsa, üretici aksi önermediği sürece onu açık bırakın; çimen üzerinde vahşi tekerlek kaydırma genellikle düşman, çözüm değil.

Doku arayın. Biraz çakıl, kauçuk mat, çekiş tahtaları, hatta kuru çalı bile lastiğe tutunacak bir şey verebilir. Amaç daha fazla güç değil. Amaç, temas noktasının altında daha pürüzlü bir ara yüz elde etmektir.

Daha sıkı zemine hafif bir aşağı yol varsa, dinlenme yerinden yukarı tırmanmaya çalışmaktansa onu kullanın. İnsanlar itiyorsa, lastiği döndürmeden hareket ettiren en küçük gaz açıklığını kullanın. Döndürmek kimseyi etkilemez ve daha az yardımcı olur.

Utanılacak bir kurtarma operasyonunu önleyecek 20 saniyelik kontrol

Fotoğraf molası veya piknik için yola çıkmadan önce küçük bir kendi kendine kontrol yapın. Toprağa topuğunuzla veya ayakkabınızın kenarıyla bastırın. Sıkışıyorsa, yağlı hissediyorsa veya ıslak bir parlaklık bırakıyorsa, lastikleriniz ayakkabılarınızdan daha az destek bulabilir.

Ayrılma yolunu da kontrol edin, sadece park yerini değil. Küçük bir yükselti, eğim değişikliği veya diğer araçlar tarafından düzleştirilmiş bir yama, basit bir kalkışı seyirci önünde bir olay haline getirebilir.

Güzel bir zemin bile akıllı bir sürücüyü mahsur bırakabilir. Sağlamlığı kontrol edin, çıkış yolunuzu kontrol edin ve güvenin kavrama ile aynı şey olmadığını unutmayın. Bu dersi tatlı yeşilimsi bir koku ile öğrendim ve siz bu dersi tekrarlamadan sürüşün keyfini çıkarmaya devam edebilirsiniz.