Yeni Teknolojiler Kayıp MH370 Uçağının Yerini Belirlemeye Sonunda Yardımcı Olabilir

Álvaro Quintana

Malezya Havayolları Uçuş MH370'nin iz bırakmadan kaybolmasının üzerinden on yılı aşkın bir süre geçti. Ancak, yeni arama teknolojileri nihayet kayıp uçağın yerini belirlememizi sağlayabilir. Cardiff Üniversitesi'nde matematikçi olan Dr. Osama Qadri, bu kadar kapsamlı bir aramanın kanıt bulamamasının nedenlerinden birinin, Uçuş MH370'yi tam olarak nerede aranacağını kimsenin bilmemesi olduğunu belirtiyor. Resmi soruşturmalar, Uçuş MH370'nin planlanan Pekin rotasından saparak Hint Okyanusu üzerinde güneybatıya yöneldiğini gösterdi. Patlama Zamanı Ofseti (BTO) olarak bilinen bir ölçüm, uzmanların uçağın olası nihai varış noktası konumlarını tahmin etmesine yardımcı oldu.

Önemli noktaları göster

Malezya Havayollarına ait Uçuş MH370'nin iz bırakmadan kaybolmasının üzerinden on yılı aşkın bir süre geçti ve bu, havacılık tarihinin en gizemli bilmecelerinden biri olarak nitelendiriliyor.
Dr. Osama Qadri, kesin bir arama lokasyonunun olmamasının önceki çabaların uçağı bulma konusunda başarısız olmasının temel nedenlerinden biri olduğunu belirtiyor.
Oldukça hassas hidrofonlar, su altı ses dalgalarını analiz etmek için kullanılıyor ve uçak kazası ile bağlantılı olabilecek sinyaller yedinci yay yakınında tespit edildi.
Araştırmacılar, uçağın kaybolduktan sonraki uçuşunda sebep olmuş olabileceği rahatsızlıkları izlemek için WSPR kablosuz teknolojisini kullanıyor.
2015 yılında uçağın kanat enkazı bir parça, deniz kabuklularıyla kaplı olarak bulundu ve bu parçanın kimyasal analizi kaza alanını ortaya çıkarabilir.
Bir hipotez, kabukluların içinde bulundukları dönemdeki okyanus sıcaklıklarının enkazın ne zaman ve nerede kolonize edildiğini belirlemekte kullanılabileceğini savunuyor.
MH370 enkazının bulunması, kurbanların aileleri için cevaplar sağlayacak ve olaydan öğrenilen derslerle gelecekteki sivil havacılık güvenliğini artırabilir.

Hidrofonlar su altında akustik ve basınç dalgalarını algılıyor sciencefocus.com'dan alınmıştır

Akustik İmzalar

Arama penceresini daraltmak, enkazı bulma şansını artırabilir. Qadri, hidrofonlar olarak bilinen su altı mikrofonlarının, arama ekiplerinin çabalarını nereye yoğunlaştırmaları gerektiği konusunda ipuçları verebileceğine inanıyor. 10 tarihsel uçak kazası ve bir kayıp denizaltı arasında izler arayarak Kapsamlı Nükleer Test Yasağı Anlaşması Örgütü (CTBTO) ait hidroakustik istasyonlardan 100 saatlik veri analiz etti. MH370 uçağını bulmak için Qadri, Batı Avustralya’daki Cape Leeuwin ve Hint Okyanusu'ndaki Diego Garcia'daki istasyonlardan alınan verilere odaklandı. Her iki istasyon da sinyal iletim zamanı açısından yedinci arka bir saatlik mesafede bulunuyor ve ikisi de MH370’in çarptığına inanıldığı sırada faaliyetteydi. Qadri, 200 ton (220 ton) ağırlığında bir uçağın 720 km/s (447 mil/s) hızla çarptığında küçük bir depremle eşit kinetik enerji yayacağını açıklıyor. Hidrofonlar son derece hassastır, bu yüzden böyle bir etkinin tespit edilebilir bir basınç imzası bırakması muhtemel değildir. Avustralyalı araştırmacılar, MH370’nin yedinci yayının olduğu yönden gelen Cape Leeuwin’de kaydedilen bilinmeyen bir kaynağın sinyalini doğrulamak için hidrofon verilerini kullandı, ancak bu sinyal resmi arama ekibi tarafından önerilen zaman aralığının dışına düştü.

Malezya Havayolları Uçuş MH370, 8 Mart 2014'te Kuala Lumpur Uluslararası Havalimanı'ndan havalanıyor sciencefocus.com'dan alınmıştır

Kablosuz Çeketeller

Maskell ve ekibi, Zayıf Sinyal Yayılım Raporlayıcı (WSPR, "fısıltı" olarak telaffuz edilir) adlı bir teknikten gelen verileri analiz ediyorlar. WSPR ağı, 2008 yılında oluşturuldu ve amatör radyocuların düşük güçlü test sinyalleri göndererek 10.000 kilometre (6.200 mil) uzaklıktaki alıcılara ulaşmasını sağlıyor. Bu sinyaller WSPRnet adlı büyük bir veritabanında saklanıyor. Maskell, WSPR’yi "kablosuz çeketeller" olarak düşünün diyor, yani uçağın varlığı sırasında bu çeketellerin sürekli tetiklenip tetiklenmediğini kontrol ediyorlar. Maskell, bağımsız olarak MH370’i bulmaya yönelik on yılı aşkın bir bağımsız misyonda bulunan emekli havacılık mühendisi Richard Godfrey ile birlikte çalışıyor. Godfrey, MH370’in kaybolduktan sonra WSPR verilerinde anormallikler oluşturacağını düşünüyor. Teorisi, bir verici ve alıcı arasında geçen bir uçağın, rahatsızlık algılama oranında bir artışa neden olacağı yönünde. Uzmanlar, bu deformasyonları kayıp uçağın arama alanını tanımlamak için kullanabilirler. Godfrey, üçüncü yayda son bulan, MH370'nin nihai uçuş yolunu gösterebilecek güney Hint Okyanusu üzerindeki 130 WSPR sinyali rahatsızlığı belirledi. Arıza ilişkilerinin son uydu ping yaptıktan hemen sonrasına düşebileceği bir genişlikte araştırma ekiplerinin son uydu ping yapılan lokasyonun ötesinde daha uzağa bakmadığını belirten bir noktada sona eriyor olabilir.

2015 yılında bulunan bir flapron, deniz kabukluları tarafından kolonize edilmişti sciencefocus.com'dan alınmıştır

Doğal Bir Çözüm

MH370'yi bulmaya çalışan diğer araştırmacılar, küçük, yapışkan deniz kabuklularına umutlarını bağlıyorlar. MH370'nin ana enkazı henüz bulunmasa da, Temmuz 2015'in sonlarında Reunion Adası'nda Saint-Denis'te kıyıya vuran flapron (uçağın kanatlarının hareketli parçası) adı verilen büyük bir enkaz parçası bulundu. Uzmanlar daha sonra bu parçanın MH370'ye ait olduğunu doğruladı. Güney Florida Üniversitesi'nden bir jeolog olan Gregory Herbert, Ağustos 2023'te şu açıklamada bulundu: "Flapron deniz kabuklularıyla kaplıydı, ve bunu görür görmez, kabuklarının jeokimyasal yapısının kaza yerini belirlemede ipuçları sağlayabileceğini bildiğimden, arama araştırmacılarına e-postalar göndermeye başladım." Deniz kabukları günlük olarak büyür ve ağaç halkalarına benzer iç tabakalar üretirler. Her tabakanın kimyası, o tabakanın oluştuğu sırada çevredeki suyun sıcaklığına göre belirlenir. Uçuş MH370'nin kaybolduğuna inanılan bölgelerdeki okyanus sıcaklıkları hızlı değişiklik gösterebileceğinden, bazı araştırmacılar deniz kabuklarının uçağın yerini belirlemeye yardımcı olabileceğine inanıyor. Daha büyük deniz kabukları olaydan hemen sonra bu enkazı kolonize edecek kadar eski olabilir. MH370 enkazındaki daha büyük deniz kabuklarının kabuklarındaki kaydedilen sıcaklıkların analiz edilmesi, arama ekiplerini doğru noktaya yönlendirebilir. Bizi nihayetinde Uçuş MH370'ye ulaştıran hangi teknik olursa olsun, enkazın bulunması, ailelerin uzun süredir çaresizce aradıkları cevapları sağlayabilir. Ayrıca, gizemi çözmek, havacılık endüstrisinin hava yolculuğunu daha güvenli hale getirmesi için dersler çıkarılmasına neden olabilir.