Elektrikli Araçlar Neden Hidrojen Yakıtlı Araçlardan Daha Üstündür?

Bataryalı elektrikli araçlar, tamamen batarya paketlerinde depolanan elektrik enerjisiyle çalışır ve fosil yakıtlara ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, bu batarya paketleri araçları hareket ettiren elektrik motorlarını besler ve net sıfır egzoz emisyonu üretir. Lityum-iyon (Li-ion) bataryalar, çoğu bataryalı elektrikli aracı enerjiyle besler. Bu bataryalar küçük boyutları ve yüksek yoğunlukları nedeniyle genellikle aracın koltuklarının altına yerleştirilir ve ağırlık dağılımını sağlar. Bataryalar, aracı harici bir güç kaynağına bağlayarak yeniden şarj edilir. Ek olarak, bu araçlarda kaynaktan gelen alternatif akımı doğru akıma çeviren ve ardından bataryayı şarj eden dahili şarj cihazları bulunur.

Bataryalı Elektrikli Araçlar Nedir?

Bataryalı elektrikli araçlar, tamamen batarya paketlerinde depolanan elektrik enerjisiyle çalışır ve fosil yakıtlara ihtiyaç duymaz. Bunun yerine, bu batarya paketleri araçları hareket ettiren elektrik motorlarını besler ve net sıfır egzoz emisyonu üretir. Lityum-iyon (Li-ion) bataryalar, çoğu bataryalı elektrikli aracı enerjiyle besler. Bu bataryalar küçük boyutları ve yüksek yoğunlukları nedeniyle genellikle aracın koltuklarının altına yerleştirilir ve ağırlık dağılımını sağlar. Bataryalar, aracı harici bir güç kaynağına bağlayarak yeniden şarj edilir. Ek olarak, bu araçlarda kaynaktan gelen alternatif akımı doğru akıma çeviren ve ardından bataryayı şarj eden dahili şarj cihazları bulunur.

Yakıt Hücreli Elektrikli Araçlar Nedir?

Yakıt hücreli elektrikli araçların birincil enerji kaynağı, evrendeki en bol element olan hidrojen. Bataryalı elektrikli araçlar gibi, yakıt hücreli elektrikli araçlar da elektrikle çalışır ve çalışmaları için fosil yakıtlara ihtiyaç duymaz. Ancak, çalışma yöntemleri farklıdır. Yakıt hücresi yapısı, elektrolizi kolaylaştıran bir anot ve katot ile bir bataryayı taklit eder. Yerleşik yakıt hücresi tankı sıkıştırılmış hidrojeni depolar. Gazı yakmak yerine, yakıt hücresi onu katalizörle anoda maruz bırakır, hidrojen atomlarını protonlara ve elektronlara ayırır. Elektronlar toplanır ve aracı süren motora beslenir. Bu süreç sonucu yalnızca su yan ürün olarak salınır.

Bataryalı Elektrikli Arabalar vs. Yakıt Hücreli Arabalar: Sürdürülebilirlik Yarışını Kim Kazanır?

1. Verimlilik

Araba tercihlerini belirleyen ana faktörlerden biri seyahat verimliliğidir. E-mobiliteye geçiş yapanların aklındaki soru, "Aracın toplam enerji kaynağının yüzde kaçı sürücü olarak bana kullanılabilir?" şeklindedir. Volkswagen ve diğer kaynaklara göre, bataryalı elektrikli arabalar genellikle %70 ila %80 arasında verimlilik sağlar. Buna karşılık, yakıt hücreli elektrikli arabalar genelde %25 ila %35 arasında verimlilik sunar. Dolayısıyla, yakıt hücreli arabaların bataryalı olanlara kıyasla verimliliğinin yarısından daha az olduğu söylenebilir.

2. Akıllı ve V2G Şarj

Her iki araç türü de elektrikle çalışırken, yalnızca elektrikli araçlar elektrik şebekesi bağlantıları sayesinde akıllı ve Şebekeye Araç (V2G) şarjını kullanabilir. Akıllı ve V2G şarjının avantajları, elektrikli araçlar için faydalar sunar. Örneğin, FLEXO Akıllı Şarj gibi platformlarla, EV sahipleri araç şarjını izleyip yönetebilir, yoğun olmayan saatlerde şarj edebilir ve kullanılmayan fazla enerjiyi şebekeye geri satabilir. Bu avantajlar hem şebeke sürdürülebilirliğine katkı sağlar hem de EV sahiplerine mali fayda getirir.

3. Satın Alma Maliyeti

Yatırımcılar genellikle daha az maliyetli ve rakip ürünlere göre eşit ya da daha iyi performans gösteren ürünlere daha açıktır. Euro News'e göre, elektrikli araçların satın alma maliyeti genellikle 21.000 euro'dan başlarken, ortalama bir yakıt hücreli elektrikli araç 60.000 euro'dan başlar. Yine, elektrikli araçlar sürdürülebilirlik yarışında öne geçiyor.

4. Kullanım Kolaylığı ve Maliyeti

2021 itibarıyla dünya genelinde yalnızca 539 hidrojen yakıt istasyonu vardı, çünkü otomotiv kullanımı için hidrojenin sıkıştırma süreci karmaşıktır. Bu faktörler hidrojen yakıt maliyetini yüksek hale getirir. Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, hidrojenin kilogram başına maliyeti 10 ile 15 dolar arasında değişiyor. Bu, tipik bir yakıt hücreli aracı, yaklaşık 6.3 kilogram hidrojenle, 380 mil katetmek için 63 ile 95 dolar arasında bir maliyetle doldurmak anlamına gelir. Buna karşılık, 2021 itibarıyla dünya genelinde yaklaşık 1,3 milyon halka açık elektrikli araç şarj istasyonu bulunuyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde, bataryalı elektrikli bir aracın mil başına ortalama çalıştırma maliyeti yaklaşık dört senttir ve tipik bir bataryalı elektrikli aracın 380 mil katetmek için maliyeti 15,20 dolardır. Yine bu bağlamda, elektrikli arabalar kazanan olarak öne çıkıyor.

5. Karbon Ayak İzi

Herhangi bir varlığın karbon ayak izi, üretimi, faaliyetleri veya varoluşuna bağlı olarak saldığı CO2 miktarıdır. Hem bataryalı elektrikli araçlar hem de yakıt hücreli elektrikli araçlar karbon ayak izine sahiptir, çünkü EV bataryalarını şarj eden şebekeler ve su elektrolizi ile hidrojen üretimi önemli ölçüde CO2 yayar. Çevre açısından daha dost olan araç türü, daha düşük bir karbon ayak izine sahiptir. 2021 yılında Forbes, bu araç türlerinin karbon ayak izlerini detaylandıran bir çalışma yayımlayarak, Birleşik Krallık'ta bataryalı EV'lerin kilometre başına 36 gram CO2 ayak izi taşıdığını, buna karşın yakıt hücreli muadillerinin kilometre başına 82 gram ayak izi olduğunu gösterdi.