Toyota GR Supra'nın BMW Z4 ile çoğu sürücünün fark ettiğinden daha fazla ortak noktası var

Toyota GR Supra, işin en kritik donanımlarına bakıldığında, birçok hayranın kabul etmek istediğinden daha çok bir BMW Z4’e yakındır: aynı temel platform fikri, 3,0 litrelik versiyonlarda aynı BMW turbo sıralı altı silindirli motor, aynı sekiz ileri otomatik şanzıman ve hatta Avusturya’nın Graz kentindeki aynı fabrika.

Bu, onu sahte yapmaz. Ama onun birkaç ödünç parçayla safkan bir Toyota olduğu yönündeki tembel söylem, isimliğe beş dakika bakınca bile ayakta kalmaz.

Önce rozete bakın. Sonra isimliği kontrol edin.

Toyota aslında bu aile bağını hiçbir zaman gizlemedi. Toyota, 2019 tarihli Global Newsroom materyallerinde yeni Supra’nın BMW ile yapılan bir iş birliğinden doğduğunu söyledi; aracın da Avusturya’nın Graz kentindeki Magna Steyr tesisinden çıktığını belirtti. Bu gayet açık. Bu, Aichi’de tek başına geliştirilip sonra da sessizce Almanya’dan gelen tek bir tedarikçi parçası takılmış bir Toyota değildi.

BMW de kendi cephesinden aynı açıklıkla konuştu. BMW’nin kendi materyallerinde Z4 M40i’nin BMW’nin turbo beslemeli sıralı altı silindirli motorunu ve sekiz ileri otomatik şanzımanı kullandığı belirtiliyordu. Bunu Toyota’nın GR Supra 3.0 için yayımladığı ve 3,0 litrelik turbo sıralı altı silindirli motorla sekiz ileri otomatik şanzımanı anan teknik özellik föyüyle yan yana koyduğunuzda, benzerlik internet dedikodusu olmaktan çıkıyor. Bunu broşür dilinin içinde, apaçık görebiliyorsunuz.

Tartışmanın büyük kısmı tam da burada yanlış yola sapıyor. İnsanlar “ortak geliştirildi” sözünü duyunca, paylaşılan düğmeler ya da ortak bir navigasyon ekranı gibi daha yumuşak, daha muğlak bir şey hayal ediyor. Burada olan bu değildi. Biz, otomobilin temel mekanik aksanını belirleyen parçalardan söz ediyoruz: neyin üzerinde durduğundan, gücü neyin ürettiğinden, bu gücün arka tekerleklere nasıl iletildiğinden ve bütün otomobilin nerede bir araya getirildiğinden.

Ortak iskelet bir söylenti değil. Aracın kendisi bu.

Platformla başlayalım. A90 Supra ile G29 Z4, en başından itibaren birlikte mühendislik çalışmasına konu oldu. Bunlar sonradan ortak bir tabana zorla oturtulmuş iki eski otomobil değil. Dingil mesafeleri, temel bağlantı noktaları ve ana yapıları aynı ortak programdan geliyor. Meraklıların gözünde bunun önemi büyük; çünkü platform kararları, sonrasında gelen her şeyi şekillendiriyor: oranları, süspansiyon düzenini, yerleşimi ve şasinin doğası gereği ne olmaya yatkın olduğunu.

Sonra motora gelelim. 3,0 litrelik modellerde Supra, BMW’nin B58 sıralı altı silindirli motor ailesini kullanıyor. Bu ad önemli; çünkü meraklılar B58’in, üstüne Toyota kapağı geçirilmiş küçük bir ortak parça olmadığını biliyor. Bu, otomobilin bütün sıralı altı silindirli kalbi; BMW mimarisi, BMW kökleri ve torku sunuş biçimindeki BMW karakteriyle birlikte.

Ardından şanzıman geliyor. Toyota’nın lansman dönemindeki 3.0 teknik verilerinde sekiz ileri otomatik şanzıman yer alıyordu. BMW’nin Z4 M40i materyallerinde de aynısı yazıyordu. Bu şanzıman gerçek hayatta önemli; çünkü aracın trafikte nasıl tepki verdiğini, vites yükseltmeleri ne kadar hızlı yaptığını ve her sürüşü bir sıralama turu gibi yaşamaya çalışmadığınız anlarda ne kadar kullanıcı dostu hissettirdiğini o belirliyor.

Sonra da fabrika var. İşte bu noktada bütün mesele soyut olmaktan çıkıyor. Her iki araç da Graz’daki Magna Steyr tesisinde üretildi. Ortak platformu, ortak altı silindirli motor ailesini, ortak otomatik şanzımanı ve aynı Avusturya montaj hattını yan yana koyduğunuzda, “ortak geliştirildi” ifadesi PR sisi gibi durmayı bırakıp doğum belgesi gibi görünmeye başlıyor.

Rozetleri değiştirip sadece teknik verileri elinizde tutsanız — platform, motor ailesi, şanzıman, üretim tesisi — bu otomobile ne derdiniz?

Elbette, bütün bunların araç yolda farklı hissettiriyorsa pek de önemli olmadığı yönünde bir görüş var. Bunda bir miktar doğruluk da var. Bir coupe ile bir roadster, benzer kemiklerle yola çıkıp direksiyon başında iki farklı insan gibi hissettirebilir.

Ama tam da bu yüzden ayrımı net yapmak gerekiyor. Farklı karakter, yakın akrabalığı ortadan kaldırmaz. Yalnızca karakter ayarının çok derin ortak donanımın üstüne inşa edildiği anlamına gelir.

İnsanlar neden farklı hissettiklerinde ısrar ediyor ve neden haksız değiller?

İyi bir yolda bir Supra’yı tarif etmelerini istediğiniz meraklılardan genellikle “oturaklı”, “burun odaklı”, “kompakt”, “ciddi” gibi kelimeler duyarsınız. Z4 sorulduğunda ise ton çoğu zaman değişir; üstü açık, ayağı biraz daha hafif, biraz daha rahat bir karakterden söz edilir, üstelik araç çok hızlı olsa bile. Bu fark o kadar gerçektir ki sahipleri bazen tamamen alakasız makinelerden söz ediyormuş gibi konuşabilir.

Karoser tipi bunda rol oynar. Sabit tavanlı bir coupe ile tenteli bir roadster dünyada aynı şekilde yol almaz. Şasi ayarı da rol oynar. Yay sertlikleri, amortisör ayarları, direksiyon kalibrasyonu, diferansiyelin davranışı ve hatta oturma pozisyonu bile ortak donanımı farklı ruh hâllerine taşıyabilir.

Toyota da Supra’nın kendine özgü bir otomobil gibi hissettirmesi için gerçekten emek verdi. Şirket, lansman sırasında pist testlerinden, süspansiyon ayarlarından ve direksiyonla gövde kontrolü konusunda kendi hedeflerinden söz etti. Ortak parçalar, otomatik olarak ortak kişilik yaratmaz. Aynı motora sahip ama farklı kalibrasyonlarla sunulan iki otomobili kullanan herkes bunu zaten bilir.

Yine de somut kanıta geri dönünce aile benzerliği zayıflamıyor, tam tersine güçleniyor. Supra’nın 3.0 versiyonu yalnızca bir BMW’yi andırmıyor. BMW’nin altı silindirli motor ailesini kullanıyor. Otomatik şanzımanı da yalnızca Z4’ünkiyle kavramsal olarak benzemiyor. BMW’de de gördüğünüz şanzıman eşleşmesinin aynı türünü taşıyor. Üstelik ikisi de Avusturya’daki aynı Magna Steyr tesisinden çıktı; bu da rozet savaşı tartışmalarını bir anda susturan türden bir gerçek.

Düz ve anlaşılır otomobil meraklısı diliyle bu ne anlama geliyor?

Eğer bir otomobilin nasıl çalıştığını önemsiyorsanız, bu şu anlama gelir: modern Supra’yı, çok derin bir BMW ortak girişimi temeli üzerine kurulmuş, Toyota tarafından son hâli verilmiş bir spor coupe olarak anlamak gerekir. Yeniden gövdelenmiş bir Z4 değildir; çünkü gövde, ayar ve nihai karakter gerçekten önemlidir. Ama tertemiz, sıfırdan bir Toyota da değildir; çünkü otomobilin ana donanımının çok büyük kısmı, aksi söylenemeyecek kadar aynı kaynaktan gelmektedir.

İnternetin istediği kadar dramatik olmayan bu orta nokta, aslında daha kullanışlıdır. Supra’nın güç aktarım tepkilerinde neden bu kadar Alman usulü rafine hissedebildiğini, neden modifiye ve yan sanayi tartışmalarının sık sık BMW çevreleriyle kesiştiğini ve neden bazı Toyota sadıklarının otomobilden keyif almadan önce onunla barışmak zorunda kaldığını açıklar.

Ayrıca otomobilden kabileci görünmeden söz etmenin daha iyi bir yolunu da verir. Şöyle deyin: Supra’da Toyota ayarı ve Toyota niyeti var, ama platformu, altı silindirli motor ailesi, otomatik şanzımanı ve üretim kökeni onu Z4’e sıkı sıkıya bağlıyor. Bu bir küçümseme değil. Bu, teknik verinin kendisi.

Rozet savaşı asıl ilginç kısmı ıskalıyor

Eski Supra beklentileri, bu meseleyi gerekenden daha zor hâle getirdi. İnsanlar, sanki isim tek başına tamamen şirket içi bir Toyota reçetesini garanti ediyormuş gibi, A80’e uzanan doğrudan bir soy bağı istedi. Modern otomobilse farklı bir yol seçti. Çok şey ödünç aldı, sonra da ortaya çıkan sonuçla ne yapılacağına Toyota karar verdi.

Açıkçası GR Supra da, onu bir saflık yarışına sokmaya çalışmayı bıraktığınız anda anlam kazanıyor. Bazı insanların homurdanmasına yol açan aynı gerçekler, otomobilin sağlam bir sıralı altı silindire, güçlü bir otomatik şanzımana, arkadan itişli dengeye ve daha ilk günden tamamlanmış hissettiren bir rafineliğe sahip olarak gelmesinin de nedenleri.

Modern Supra, BMW iskeletine sahip olduğu için daha az ilginç değil; onu böyle anlamak, sadece daha doğru.