McLaren 570S, yarış otomobili çekirdeğine sahip bir yol otomobili

McLaren 570S, ilk bakışta göründüğünden daha az vitrinlik bir coupé; insanın ilk fark ettiği şey temiz ve pahalı görünen tasarımı olsa da, otomobilin tamamı karbon fiber MonoCell II küvetin etrafında inşa edilmiş. Bu tek ve somut gerçek, otomobili okuma biçiminizi değiştiriyor. Karbon küvet, bir binanın önüne park edildiğinde etkileyici görünsün diye orada değil; hafif ve çok rijit olduğu için var, bu da süspansiyonun daha hassas çalışması ve sürücünün koltuk ile direksiyon üzerinden daha net tepkiler hissetmesi anlamına geliyor.

McLaren, 570S’i Sports Series içindeki daha ulaşılabilir otomobil olarak pazarladı; McLaren ölçülerinde bakıldığında bu doğru. Ama ulaşılabilirlik göreceli bir şey. Kaplamaların ve boyanın altında, otomobile şekil çiziminden içeri doğru değil, şasiden dışarı doğru hayat verilen araçlarla bağdaştırdığınız türden bir yapısal düşünce yatıyor.

Bu coupéyi sıradan pahalı bir otomobilden ayıran şey ne

İşe yapıdan başlamak gerekiyor, çünkü 570S’in yalnızca bir başka hızlı lüks nesne olmaktan çıktığı yer tam olarak burası. McLaren, otomobilin merkezine MonoCell II karbon fiber yolcu hücresini yerleştirdi. Düz anlatımla, kabini taşıyan merkezi kabuk; sonradan ek takviyelerle güçlendirilmiş daha ağır bir çelik gövde değil, çok hafif ve çok rijit tek parça bir karbon yapı.

Peki bu yolda ne anlama geliyor? Otomobil, süspansiyon hareketinin daha azını kendi gövdesini esnetmeye harcıyor. Direksiyon daha dolaysız hissettiriyor, çünkü ön lastikler daha rijit bir platform üzerinden konuşuyor. Ayrıca otomobilin merkez bölgesinde daha ince bir paketleme elde ediliyor; bu da McLaren’in sürücüyü alçakta ve makinenin ortasına yakın bir noktaya yerleştirmesine imkân veriyor.

McLaren, 570S’in sınıfındaki en hafif otomobil olduğunu özellikle vurguladı. Üretici ağırlık iddialarına her zaman biraz yetişkin gözüyle bakmak gerekir; dürüst tablo şu: Kelley Blue Book, 2016 model 570S için 1.344 kilogram boş ağırlık veriyor; MotorTrend ise bir örneği test edip yaklaşık 1.445 kilogram ölçtü ve bu sırada karbon fiber yapıya da dikkat çekti.

Bu rakamlar birbirini geçersiz kılmıyor. Biri, üreticinin muhtemelen daha hafif bir konfigürasyonu ya da kuru ağırlık benzeri bir hesabı yansıtan verisiyle; diğeri ise sıvıları ve opsiyonları üzerinde olan gerçek bir test otomobili arasındaki tipik farkı gösteriyor. Sürücünün direksiyonda hissettiği şey açısından önemli olan, tek bir sihirli sayı üzerindeki tartışma değil; 570S’in kütle kontrolü birinci öncelik olacak şekilde tasarlanmış olması. Bunun karşılığı da genelde daha keskin frenleme, daha hızlı yön değişimleri ve altınızda daha az hacimli bir kütle varmış hissi oluyor.

Bir de motor var. 570S, McLaren’ın 3,8 litrelik çift turbo V8’ini kullanıyor; bu ünite 570 PS, yani yaklaşık 562 bhp güç üretiyor. Yedi ileri çift kavramalı şanzıman üzerinden aktarılan bu güç, otomobili aklı başında her ölçüte göre fazlasıyla hızlı kılmaya yetiyor; ama asıl ilginç olan, itmek zorunda olduğu fazla donanımın bu kadar az olması.

Bu da gücün hissini değiştiriyor. Ağır bir GT otomobilinde yüksek güç, çoğu zaman mesafe boyunca bir itiş olarak gelir. 570S’te ise aynı türden bir sayı daha dolaysız hissettirir; çünkü her hızlanma patlamasında daha az kütle hareket ettirilir ve bu iş daha rijit bir temel üzerinde yapılır.

Gösterişin bittiği, mühendisliğin başladığı nokta

Şimdi kokpit hizasında durup bakın; çünkü birçok okurun farkı nihayet gördüğü yer burası. Alçakta oturursunuz, tavan çizgisi görsel olarak üzerinize kapanır ve kabin, pist odaklı otomobillerde rastlanan o hafif ciddi tavırla etrafınızda daralır. Otomobilin referans noktası kapı döşemesi ya da gösterge panelindeki süsleme değil, merkeziymiş gibi hissedilir.

Bu önemli, çünkü oturma pozisyonu sadece konfor meselesi değil. Kalçanın alçak bir noktada olması ve sürücünün daha merkezi yerleşimi, otomobilin yatmasını, öne arkaya dalmasını ve ön tarafın tutunmasını daha az gecikmeyle okumanıza yardım eder. Etkisi basittir: Otomobil sanki etrafınızda dönüyormuş gibi gelir; siz onun üstüne iliştirilmiş ve gelişmeleri ikinci elden öğrenen biri gibi hissetmezsiniz.

Yüzeyin altında, zemini çok yüksek hızlarda kat etmek için tasarlanmış bir makine vardır.

McLaren, yapı ve motorla da yetinmedi. Gövde, havayı düzenli ve disiplinli biçimde yönetiyor; soğutmayı, orta konumlu V8’in ihtiyaç duyduğu yerlere yönlendiriyor ve kuyruğa yarış otomobilinden fırlamış gibi duran bir kanat iliştirmeden kaldırma kuvvetini azaltıyor. Mühendis olmayan biri için bunun anlamı, yüksek hızda daha fazla stabilite ve yol açıldığında daha az tedirginlik demek. Hava sadece yarılıp geçilmiyor, yönlendiriliyor.

Bunun etkileri kontrollere kadar uzanıyor. Daha düşük kütle, frenlere yardımcı oluyor; çünkü ortadan kaldırmaları gereken kinetik enerji daha az oluyor. Rijit bir küvet, direksiyona yardımcı oluyor; çünkü geometri, yük altında yer değiştirip dolaşmak yerine mühendislerin ayarladığı yerde kalıyor. Daha saçma hızlara ulaşmadan bile, bu özellikler daha temiz bir ilk dönüş tepkisi, pedalda daha sağlam bir güven hissi ve bazı hızlı otomobilleri kusursuzdan çok pahalı hissettiren o küçük düzeltmelerin daha azı olarak kendini gösteriyor.

İleride çıkacak süper otomobil haberlerini değerlendirmek için hızlı bir kontrol yöntemi istiyorsanız şunu kullanın: Bir yazı; renk, fiyat ve bu otomobilde kimlerin görülebileceği üzerine; yapı, ağırlık, hava akış yolları ve oturma pozisyonundan daha fazla duruyorsa, muhtemelen mühendislikten çok imaj satıyordur. 570S, ancak sert parçalarından içeri doğru okunduğunda tam anlamıyla anlaşılır.

Evet, kullanımı daha kolay McLaren oydu. Hayır, bu onu yumuşak yapmıyor.

Burada haklı bir itiraz var. 570S, yola daha uygun, günlük yaşamı daha kolay bir McLaren olarak pazarlandı; dolayısıyla bütün bu yarış kökenli anlatının biraz abartılı olduğu düşünülebilir. Makul bir itiraz. Üstündeki daha sert karakterli modellere kıyasla 570S’in sıradan yollarda daha rahat yönlendirilen ve birlikte yaşaması daha az cezalandırıcı bir otomobil olması amaçlandı.

Ama burada dikkat edilmesi gereken ifade, sıradan değil, daha yaşanabilir olması. Karbon küvet, yine de araca binip inmeyi küçük bir törene dönüştürüyor. Görüş, hâlâ alçak oturma pozisyonu ve süper otomobil paketlemesi tarafından belirleniyor. Sahip olma maliyeti hâlâ yüksek ve iyi bir yolda özel hissettiren şeylerin ta kendisi, günlük işleri bu alet için yanlış bir kullanım alanı hâline getirebiliyor.

İnsanların atladığı dürüst kısım da bu. Yarış kökenli his, çekiciliğin bir parçası; ama beraberinde ödünler de getiriyor. Kolay erişim, ferah görüş açıları ve dikkat çekmeyen gündelik kullanım istiyorsanız, bu dramatik bir gövde giymiş gizli bir normal coupé değil.

Neyin önemli olduğunu bildiğinizde 570S nasıl okunur

Doğru bakıldığında 570S, öncelikler üzerine bir ders gibidir. Karbon fiber MonoCell II, dekoratif bir egzotiklik değil; McLaren’ın ağırlığı düşük, rijitliği yüksek tutmasına ve sürücüyü otomobilin hareketlerinin en anlamlı olduğu yere yerleştirmesine imkân veren temel yapıdır. Çift turbo V8 ve yedi ileri şanzıman elbette önemlidir; ama altlarındaki platform bu kadar disiplinli olduğu için daha da önem kazanırlar.

İşte bu yüzden otomobil, sadece pahalı bir coupéden farklı hissettirir. Pek çok otomobil düz hatta hızlı olabilir ve park hâlindeyken pahalı görünebilir. Ama çok daha azı, rijit bir karbon çekirdekle yola çıkar, havayı amaçlı biçimde yönetir ve sürücüyü gösterişten çok kontrol önemliymiş gibi konumlandırır.

İlk bakışta cilalı bir şehirli arzu nesnesi gibi görünen şey, aslında üstüne sadece çok temiz bir takım elbise geçirilmiş karbon küvetli bir performans makinesi çıkıyor.