Ön Teker Havada, Tutunma Sağlam: Bir Arazi Motosikleti Zorlu Zeminde Nasıl Başarılı Olur

Bir arazi motosikleti hatasının anlık görünümü aslında kontrollü bir çekiş hareketi olabilir, çünkü gevşek, engebeli zeminde bir sürücü ön tekerleği kımıldatmak yerine yeterince kaldırabilir ve bu sırada arka lastik sürmeye devam eder. Öndeki tekerleğin kalkması çekiş gücünü azaltmak yerine koruyabilir.

Bu, motosikletin hızlanma sırasında yaptığı şeyi düşündüğünüzde mantıklı hale gelir. Gaz açıldığında ağırlık arkaya kayar. Dinlemeye değer her sürücü eğitmeni, bu temel kontrol kuralını öğretir: Motosiklet ileri doğru hareket ederken arka lastik daha fazla yük alır ve arazi üzerinde çoğunluğu çeken lastik odur.

Ön tekerleğin daha az basıncı, daha fazla kontrol anlamına gelebilir

Engebeli zeminde ön tekerlek nazikçe yuvarlanmakla kalmaz. Taşlarla, çukurlarla, çıkıntılarla ve kaygan alanlarla karşılaşarak yana kayabilir veya ani bir şekilde yavaşlayabilir. Sürücü, ön tarafa çok fazla ağırlık verdiğinde tekerlek saplanabilir, çizgiden çıkabilir veya gidonu sarsabilir.

Ancak doğru zamanda hafifletildiğinde ön tekerlek her tümseğe karşı savaşmayı bırakır. Çirkin bölümün üzerinden kayarak geçer. Bu arada, ağırlık kaymasıyla desteklenen arka lastik, gevşek zemine tutunur ve motosikleti sürücünün gitmek istediği yönde götürmeye devam eder.

Bu, standart motosiklet kontrol mantığıdır, efsane değil. Arazi sürüş eğitimi ve temel kontrol metinleri aynı basit noktayı açıklar: Hızlanma, yükü arkaya kaydırır ve gevşek arazide sürücü bu kaymayı genellikle kasıtlı olarak arka lastiğin zemini tutmasına yardımcı olması için kullanır. Hile, büyük şaşalı bir tekerlek şovu değildir. Hile, ön tarafın kontrollü hafiflemesidir.

Yanlış gibi görünen şey, motosikletin çalışmasını duyana kadar yanlış gelebilir

Vücudu sakin ve gevşek bir konumda olan bir sürücüyü engebeli bir yükseltiye yaklaşırken hayal edin. Dirsekler açık, kilitli değil. Kalçalar hafifçe geride ama bir sirkteki gösteri gibi arka çamurluk üzerinde değil. Çizgi önceden belirlenmiş ve motosiklete sürücünün altında hareket etmesine izin verilmiş.

Sonra motor koruma demiri ve şasiden seken çakıl taşlarının kuru tıkırtısı gelir. O ses size zeminin gevşek ve meşgul olduğunu, ön tekerleğin çok sert basıldığında cezalandırıldığını anlatır. Sürücünün motosikletin burun kısmını biraz daha hafifletmek istemesinin nedenini neredeyse duyabilirsiniz.

Ağırlık geri. Ön hafif. Arka tutuyor. Motosiklet izlerde.

Bu, bir çitin yanındaki arkadaşınıza söyleyebileceğiniz tüm cümledir. Kısa bir kaldırma, araziden kaçmak değil, arazinin doğru okunmasıdır.

Evet, panik gibi görünebilir ama sonra akıllıca görünebilir

Çoğu insana göre ön tekerleğin kalkması dengesizlik, ego veya her ikisi gibi görünür. Eğer hiç arazi sürüşü yapmadıysanız, içgüdünüz daha az lastiğin yerde olmasının daha az tutuş ve daha az kontrol anlamına gelmesi gerektiğini söyler.

Keskin bir dönüş: engebeli gevşek zeminde iki lastiğe eşit basınç her zaman en iyi şey değildir. Bazen ön tekerlek yüzey tarafından itiliyor olabilir. Bir anlığına hafifletmek, saptırmayı azaltabilirken yüklü arka lastik motosikleti düz ve ileri sürmeye devam eder. Bu "aha" anıdır. Tutuş, yalnızca her iki lastiğin aynı şekilde basılmasından ibaret değildir; hangi lastiğin o toprak parçasında işe yaradığını yapabileceğidir.

Yani, ön tarafı hafifletmek otomatik olarak motosikletin daha az kontrol edilebilir olduğu anlamına gelmez. Doğru anda bu, sürücünün ön tekerlekten gereksiz bir savaşı kazanmasını istemekten vazgeçtiği anlamına gelir.

Ne zaman yetenek, ne zaman motosiklet kontrolden çıkıyor

Bu, her tekerlek kaldırmanın iyi bir teknik olduğu anlamına gelmez. Her sürücü, hız, eğim veya yüzey için işe yaramaz. Büyük eğimli bir yükselti, yumuşak taşlarla dolu düz bir akış ve ani bir gaz sıkma hatası üç çok farklı şeydir ve motosiklet sizin mazeretlerinizi umursamaz.

İzleyici için basit bir özdenetim burada. Kontrollü bir ön tekerlek kaldırma kısadır, zamanlıdır ve önündeki zemine bağlıdır. Sürücünün duruşu düzenli kalır, vücut dengeli ve motosiklet gitmesi gereken şekilde hedeflenmiştir.

Panik kaldırma farklı görünür. Ani, genellikle gerekenden daha yüksektir ve zeminden bağımsızdır. Sürücü geriye doğru çekilmiş gibi görünebilir, gidon dalgalanabilir ve ön tekerlek sürpriz olarak kalkar, hattın bir parçası olarak değil.

Eğer hatırlanacak tek bir pratik şey varsa, o da şudur: zamanlama, duruş, zemin uyumu. Bunlardır ipuçları. Ön lastiğin o an için yere değip değmediği değil.

Anı daha iyi okumak

Engebeli bir zeminde bir motosiklet her zaman her iki tekerleği de aynı şekilde davranmaya zorlamaz. Bazen akıllı hareket, arka kısmın zor işi yapabilmesi için ön tarafı hafif bırakmaktır. Bunu bildiğinizde, bütün sahne farklı okur.

İlk başta saf kaos gibi görünen şey, genellikle sinirle harmanlanmış pratik bir dengeye dönüşür. Bir dahaki sefere zorlu bir toprak üzerinde bir ön tekerlek kalkışı gördüğünüzde, yargılamadan önce bakın: Kısa mıydı, zamanlı mıydı ve sürücünün beden kompozisyonu yerinde miydi? Eğer böyleyse, iyi bir arazi sürüş sezgisine tanık oluyorsunuzdur, yakılmaktan kıl payı kurtulan bir an değil.

Ve bunu bilmek rahatlatıcıdır; çünkü motosiklet her zaman felakete bir adım yakın değildir. Çoğu zaman, arazi ne istediyse onu yapıyordur.