Daha Düşük Egzoz Emisyonları, Daha Karmaşık Etkiler: Elektrikli Tramvaylar Gerçekte Neyde Değişiklik Yaratır

Elektrikli bir tramvay, sokak seviyesindeki kirliliği keskin bir şekilde azaltabilir, ancak bu çevresel hikayenin en kolay kısmıdır; daha zor olan ise yolculuğun arkasındaki gizli şebeke ve işte tramvayın itibarını kazandığı veya kaybettiği yer burasıdır.

Bir tramvay geçerken rayların yanında hiç durduysanız, kulaklarınıza oynadığı oyunu bilirsiniz. Motor kendini pek belli etmez. Öne çıkan, çelik-çelik teması, zil sesi, duraktaki tıslama ve yanındaki trafiktir. Kaldırımdaki egzozu kaldırın ve diğer maliyetler daha kolay duyulabilir hale gelir. Bu, elektrikli sürüşün yerel olarak egzoz emisyonlarını ortadan kaldırması nedeniyle olurken, tekerleklerden, frenlerden ve yakındaki arabalardan gelen gürültü devam edebilir.

Bu fark, çoğu şehir broşürünün kabul ettiğinden daha önemli. Bir tramvay, sokağı aynı anda hem daha sakin hem de daha temiz hissettirebilir. Ancak neden daha temiz ve hangi koşullar altında?

Kolay bir galibiyet gerçek ama sadece ilk sayfadır.

Sokak seviyesinde, tramvaylar dizel otobüslere ve arabalara göre düz bir avantaja sahiptir: egzoz borusu yoktur. Bu, insanların yürüdüğü, beklediği, bisiklete bindiği ve dükkan kapılarını açtığı yerlerde azot oksitler, egzoz isi ve karbondioksit çıkışı olmadığı anlamına gelir. Mekanizma basittir. Motor elektriklidir, bu yüzden araçta hiçbir yerde yanma gerçekleşmez.

Hikayenin ilk üçte biri, araştırmalarla iyi desteklenmiştir. Uluslararası Enerji Ajansı, 2019 yılında yayımladığı raylı sistem raporunda, dünya motorlu yolcularının yaklaşık yüzde 8’inin raylı sistemle taşındığını, ancak ulaşım enerji talebinin yaklaşık yüzde 2’sinden sorumlu olduğunu söyledi. Bunun nedeni, çelik tekerleklerin raylar üzerindeki düşük yuvarlanma direnci ve elektrikli raylı sistemlerin zamanla daha temiz güç kaynaklarına yönelebilmesidir. Bu geniş bir küresel resimdir, her hat için bir garanti değil, ancak doğru ölçeği verir: sistem çalıştığında raylar verimli olabilir.

2020 yılında Avrupa Çevre Ajansı'ndan gelen daha kesin bir uyarı, elektrikli araçlar ve yaşam döngüsü emisyonları konusundaki çalışmalarında geldi. Ajansın net mesajı, sıfır egzoz borusunun sıfır emisyon anlamına gelmediğiydi; çünkü toplam emisyon, elektriğin nasıl üretildiğine ve araçlar ile altyapının nasıl yapıldığına bağlıdır. Aynı muhasebe kuralı tramvaylar için de geçerlidir. Yerel hava öncelikli olarak temizlenir; daha geniş karbon hesabı ise sonra gelir.

Bu yüzden tramvaylar genellikle yoğun caddelerde bu kadar medeni hissettirir. Genelde sorunsuz çalışırlar, tahmin edilebilir şekilde dururlar ve tek bir uzun araçta çok sayıda insan taşırlar. Mekanizma romantizm değil, kapasite ve düzenliliktir: bir sürücü birçok yolcuyu taşır ve sabit raylar güvenilir hizmetin şekillenmesine yardımcı olur.

Gizli kablo güç santraline kadar uzanır

Elektrikle başlayalım. Kömür ağırlıklı bir elektrik şebekesiyle beslenen bir elektrikli tramvay, yerel kirliliği azaltabilir, ancak iklim faydası azalır çünkü emisyonlar güç üretimine taşınır. Düşük karbonlu bir şebekeden beslenen bir tramvay, daha iyi performans gösterir çünkü aynı sefer, kömür yerine rüzgar, hidro, nükleer, güneş gibi temiz enerji kaynaklarından veya daha temiz gazdan güç çeker.

Bu yüzden aynı tramvay teknolojisi farklı ülkelerde farklı görünebilir. Elektrik karışımının nükleer enerji sayesinde uzun süredir nispeten düşük karbonlu olduğu Fransa'da, elektrikli raylı sistemler genelde daha düşük işletme emisyonları sağlar. Kömürün tarihsel olarak enerji üretiminde büyük bir pay aldığı Polonya'da, işletme ayak izi küçültmek daha zordur. Aynı sessiz kayış. Arkasındaki teller farklı.

Ayrıca enerji kullanım şekli de önemlidir. Elektrikli raylı sistem, çelik tekerleklerin kauçuk lastiklerden daha az sürtünmeyle yuvarlanması nedeniyle verimlidir. Ancak hizmet neredeyse boş çalışıyorsa, bu avantaj azalır. Mekanizma ideoloji değil matematiktir: sabit enerji ve personel maliyetleri dolu bir tramvayda iyi dağılır, seyrek bir tramvayda kötü.

Sonra inşaat gelir ve işte eski şehir elinin caddeyi işaretleyip "evet, ama buraya gelmek için ne dökülmesi ve döşenmesi gerekti?" dediği yer burasıdır. Raylar, havai hatlar, trafo merkezleri, istasyonlar, altyapı taşınması, beton ray yatakları ve çelik, bir başlangıç karbon maliyeti taşır. Çimento üretimi karbondioksit salınır ve çelik üretimi de öyle. Bunlar, ilk yolcunun kartını dokundurmasından önce gerçekleşir.

Bu nedenle yaşam döngüsü çalışmaları, egzoz borusu sayımlarından daha önemlidir. Tramvay, yıl yıl emisyonları kurtarabilir, ancak hat yeterince ve yeterince uzun süre kullanılırsa inşaatın karbon maliyetini karşılayabilir. Hafif yolculukla kısa bir sembolik hat güzel görünebilir, ancak çevresel bir pazarlıkta kötü bir seçim olabilir.

Şimdi makamla: bir tramvay, sadece elektrikli, sessiz ve hoş bir şekilde eski moda olduğu için otomatik olarak yeşil bir başarı değildir.

Bu, tramvayın bir göz boyaması olduğu anlamına gelmez; bu, hesabın broşürlerin başladığı yerden daha geç başladığını ifade eder.

Tramvay vaatlerinin nerede yanlış gittiği ve nerede doğru olduğu

Emisyonları dışarı doğru takip edin. İlk olarak şebekeye. Eğer şehir elektriğini temizliyorsa, tramvay araç değiştirmeden zamanla gelişir. Bu, elektrifikasyonun gerçek bir gücüdür. Bölgesel enerji karışımı iyileştiğinde dizel bir otobüs daha temiz uyanmaz. Bir elektrikli tramvay yapabilir.

Sonra çelik fabrikası ve çimento fabrikasına. Ağır inşaat, her gün onlarca yıl boyunca çok sayıda insanı taşıyan bir hat üzerine haklı çıkarılabilir. Şehrin günlük ritmine dönüşmeyen kısa bir açılış hattı için bunu haklı çıkarmak çok daha zordur. Yüksek başlangıç etkisi sadece hat şehrin günlük metabolizmasının parçası haline geldiğinde anlam kazanır.

Sonra yolculuk sayısına. Gün boyu dolu olan bir tramvay, yolcu başına emisyonlar açısından daha düşük kapasiteye sahip modları yenebilir çünkü aracın enerji kullanımı birçok kişi arasında paylaşılır. Uğramadığı koridorda yarı dolu bir tramvayın ciddi talebi olmayabilir. Sonuçlar, sadece araç tipine değil, yolculuk sayısına bağlıdır.

Sonra sokağın kendisine. Eğer tramvay bir ayrılmış hat alır ve şehir ayrıca kaldırımları genişletir, bisiklet alanı ekler ve arabalara ayrılan alanı kaldırırsa, hat trafiği azaltabilir ve seyahat alışkanlıklarını şekillendirebilir. Eğer tramvay, yalnızca araç önceliği değişmeden eklenirse, sürücüler yoluna gitmeye devam edebilir, tıkanıklık kalabilir ve tramvay, kalabalık bir sokakta bir nesne daha haline gelebilir, sokak düzenini değiştiren bir araç değil.

Bu son bölüm genelde belirleyicidir. Taşımacılık araştırmacıları yıllardır mod değişiminin araç erdeminden daha önemli olduğunu söyler. Eğer bir tramvay, zaten dolu olan bir dizel otobüsün yerini alıyorsa, kazanç gerçektir ancak sınırlıdır. Eğer birçok araba yolculuğunun yerini alır ve şehir yol alanını geri kazanırsa, kazanç çok daha büyük olur çünkü hem emisyonları hem de sokak yaşamını değiştirir.

Gerçek şehirlerde farkı görebilirsiniz. Strasbourg’un 1990’larda başlayan tramvay canlanması, yalnızca araçlarla ilgili değildi. Şehir, tramvay yatırımlarını yaya dostu hale getirme ve merkezde araç hareketlerini kısıtlama ile bağladı. Mekanizma, politika artı altyapıydı: tramvayın çalışacak alanı vardı çünkü sokak düzeni etrafında değişti.

Bu durum, izole edilmiş prestij projeleri olarak inşa edilen ve rotaları kısa, arazi kullanımı düşük yoğunlukta ve park kolay kalıyor olan hatlarla karşılaştırılabilir. Bu tür projeler, yeterli yolcuyu kazanamadan bakım maliyetlerini kilitleyebilir. Eleştirmenler, bazılarını şov projeleri olarak adlandırmakta yanlış değil. Yanlış oldukları yer, her tramvayı böyle kabul etmeleri.

Pahalı şov projesi suçlaması bazen doğru

Şüpheciler genellikle tramvayların çok maliyetli ve çok katı olduğunu söyler. Doğruluk var bunda. Raylar inşa etmek pahalıdır, yön değiştirmesi zordur ve belediye başkanları görünür şeyler için kurdele kesmeyi sevdikleri için siyasi caziptir. Bir otobüs şeridi genellikle daha hızlı ve daha ucuza eklenebilir.

Ancak sabit altyapı, otobüslerin çoğunlukla yapmasını zorlandığı bir şey yapar: kalıcılığı sinyaller. Bu, koridor boyunca konut ve dükkan yatırımlarını destekleyebilir çünkü insanlar hizmetin kalacağına güvenirler. Mekanizma, herhangi bir dükkan sahibinin anlayabileceği kadar basittir. Boyanmış bir otobüs şeridi bir seçim sonrası kaybolabilir; sokaktaki raylar genellikle şehrin ciddi olduğunu gösterir.

Bu yüzden doğru karşılaştırma, tramvay iyi, otobüs kötü değil. Şudur: Tramvay hattı, yeterli talep, güç kaynağı temizlenen ve arabalara öncelik verilen bir sokak planı olan bir koridorda mı? Eğer öyleyse, yüksek maliyet kalıcı değer satın alabilir. Değilse, şehir performans yerine cazibe için ödeme yapıyor olabilir.

Bir tramvay gördüğünüzde kullanabileceğiniz dört aşamalı bir test

İşte daha fazla insanın yanlarında dolaştırmasını dilediğim öz kontrol. Neyle besleniyor? Kirli bir şebekedeki tramvay yine de kaldırım kenarı havasını temizler, ancak iklim durumu elektrik karışımına bağlıdır.

Ne değişti? Eğer çoğunlukla araba yolculuklarını değiştirdiyse, çevresel ve sokak kazanımları büyük olabilir. Eğer sadece düzeli bir otobüs hattını değiştiriyor ve başka bir şey değiştirmiyorsa, kazanç sınırlı olabilir.

Ne kadar dolu? Yoğun bir hat, hem işletme enerjisini hem de inşaat etkisini birçok yolcuya yayar. Seyrek kullanılan bir hat tersi durumu yapar.

Hangi sokak alanı değişti? Bu, insanların atladığı bir konudur. Eğer şehir alanı arabalardan alıp tramvay, yaya ve bisikletçilere verdi ise, hat muhtemelen gerçek kentsel iş yapıyordur. Eğer tek değişen araç ise, satış konuşmasına dikkat edin.

Tramvayı sevin, ama daha zorlu çalışmaları daha çok sevin

Tramvaylardan hoşlanmak için hala iyi bir neden var. Bir sokakta akciğerleri daha sessiz, hareketi daha düzenli ve paylaşılması daha kolay hale getirebilirler. Geleneksel motor gürültüsü ve duman olmadan ciddi sayıda insan taşıyabilirler. Şebeke temizlendiğinde, tramvaylar da onunla birlikte daha temiz hale gelir. Bu, küçümsenecek bir şey değildir.

Ancak, su kenarındaki şık araç, anlaşmanın sadece görünen kısmıdır. Asıl hikaye, elektrik santrallerinden, trafo merkezlerine, beton ve çelikten, hizmet seviyeleri ve şehrin araçlardan alan almaya cesareti olup olmadığına kadar uzanır. Bunu bildiğinizde, sevgi daha iyi hale gelir çünkü sağlam bir şeye dayanır.

Bu yüzden tramvaya kalpte yer açın. Ama gerçek övgüyü, arkasında daha zorlu çalışmaları yapan şehre saklayın.